鋰電池空運出新規(guī)，電池運輸民航客機將禁運。

近日，民航局根據(jù)國際民航組織2015年~2016年版《危險物品安全航空運輸技術細則》及其第1號更正，明確規(guī)定今后除非獲得國家豁免，將禁止使用客機運輸單獨包裝的鋰金屬電池貨物；但可以按照《技術細則》的相關規(guī)定，使用貨機運輸。
　　鋰金屬電池已經(jīng)成為我們生活中不可或缺的東西，它主要被安裝在手表、計算器、電腦主板和一些儀器儀表上。首都機場安保公司質量安全部經(jīng)理趙燕生介紹，由于鋰是極不穩(wěn)定的金屬，含鋰的電池在摩擦或碰撞中很容易產(chǎn)生高溫、火花。因此，在進行航空運輸時，鋰金屬電池屬于第9類危險品，根據(jù)在運輸時包裝情況的不同，分為3種情況：單獨包裝的鋰金屬電池貨物，與設備包裝在一起的鋰金屬電池貨物和安裝在設備上的鋰金屬電池貨物。
　　特別是單獨包裝的鋰金屬電池貨物，由于單個包裝件內運輸?shù)碾姵財?shù)量較多，一旦在狹小的貨艙空間中遭到擠壓碰撞，極有可能著火爆炸。“現(xiàn)在飛機貨艙中使用的滅火劑不能將火撲滅，必須及時降落進行處理。如果在此之前火勢蔓延到飛機的其他部分，那么后果將十分嚴重。”趙燕生說。
　　事實上，鋰電池因為保護措施不當而在運輸中起火的事件并不少見。2012年6月，某航空物流公司將31件鋰離子電池換名稱托運，在裝卸過程中的碰撞可能造成內部短路起火，從而導致飛機貨艙起火冒煙。2012年7月，阿聯(lián)酋航空從迪拜飛往北京的EK308航班在飛行途中貨艙起火，在烏魯木齊機場備降。后查明為一枚鋰電池起火，造成貨艙少量線路燒焦，引起火警告警，導致貨艙滅火瓶釋放。
　　正因為如此，國際民航組織多學科專家組多次召開會議研討，認為單獨包裝的鋰金屬電池貨物使用客機運輸風險不可控。