國(guó)際鋰電池儲(chǔ)能柜海運(yùn)出口,出海挑戰(zhàn)與解決方案

UN3536儲(chǔ)能柜(集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng))怎么出運(yùn)？海運(yùn)出口的要求是什么？基于儲(chǔ)能柜設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，班輪運(yùn)輸中通常采用20HC箱型，便于項(xiàng)目場(chǎng)地調(diào)試、控制電池簇?cái)?shù)量的同時(shí)，也有助于國(guó)際運(yùn)輸托運(yùn)人降低出口運(yùn)輸成本。

UN3536集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng)

儲(chǔ)能柜的危險(xiǎn)屬性，則決定了不同起運(yùn)港海事管控中出口規(guī)則的不同。申請(qǐng)非標(biāo)箱型、DG艙位，更是需要經(jīng)過船東等多個(gè)部門審核，即便所有單證合規(guī)，也可能因船舶配載狀態(tài)不同而被拒絕。

一、儲(chǔ)能柜其屬性和出口要求依舊是“三部曲”：

(1)出口時(shí)須按照UN3536來進(jìn)行申報(bào);

(2)被確定為第9類危險(xiǎn)品;

(3)規(guī)則輔以特別規(guī)定SP389加以說明和指導(dǎo);

根據(jù)客戶要求，以及考慮到儲(chǔ)能柜體積、重量大，危險(xiǎn)性較高的特點(diǎn)，得一國(guó)際貨代為其定制了DDP整柜門到門物流方案。

此次，托運(yùn)的UN3536儲(chǔ)能柜貨物包括集裝箱式、儲(chǔ)能變流器。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖中，得一國(guó)際貨代注意到這批儲(chǔ)能柜中有外觀較特殊的儲(chǔ)能變流器(PCS)。儲(chǔ)能變流器應(yīng)用于儲(chǔ)能方向，有儲(chǔ)能柜+PCS一體、儲(chǔ)能柜/PCS分離式兩類代表性設(shè)計(jì)，在清潔能源發(fā)電中，可實(shí)現(xiàn)對(duì)電能的交直流轉(zhuǎn)換。

二、出海挑戰(zhàn)與解決方案

1.訂艙

集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng)由定制集裝箱、電池模組、中控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、儲(chǔ)能變流器等組成，且這些組件固定于箱壁。為滿足實(shí)際作業(yè)需要，這類儲(chǔ)能系統(tǒng)往往功率較大、戶外使用壽命較長(zhǎng)，所用集裝箱材質(zhì)也不同于船東標(biāo)準(zhǔn)箱。通常情況下，定制化集裝箱是船東標(biāo)準(zhǔn)集裝箱2倍以上的重量。

另外，集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng)的制造、測(cè)試及質(zhì)量等需要滿足準(zhǔn)入船舶行業(yè)市場(chǎng)的要求，獲得船級(jí)社的產(chǎn)品認(rèn)證。在測(cè)試中，1.8G許用堆碼載荷的測(cè)試數(shù)據(jù)極為重要。

集裝箱堆碼實(shí)驗(yàn)1.8G，是指在堆碼試驗(yàn)中，箱內(nèi)加載的載荷是1.8R-T(R表示箱體額定載重(gross weight),T表示箱體質(zhì)量(rare weight)。1.8G的規(guī)定，則是根據(jù)ISO-TR15070和ISO1496決定的。

出口9類危險(xiǎn)品時(shí)，若使用船東箱運(yùn)輸，并能提供齊全的國(guó)際運(yùn)輸資質(zhì)(MSDS、危包證等)，則較容易通過船司審核;使用自備箱運(yùn)輸時(shí)，由于需要與船司系統(tǒng)做相應(yīng)LINK，審核通常較嚴(yán)，包括審核箱體是否達(dá)到相應(yīng)海運(yùn)出口貨物的運(yùn)輸要求，是否會(huì)對(duì)船艙造成損害等。

 

設(shè)計(jì)很拉風(fēng)的儲(chǔ)能變流器

這批貨物中，無論是集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng)，還是歸屬于儲(chǔ)能柜/PCS分離式設(shè)計(jì)的儲(chǔ)能變流器，出運(yùn)時(shí)都需要使用自備箱。

而自備箱的箱體結(jié)構(gòu)、承重、運(yùn)輸安全性等，在訂艙時(shí)須經(jīng)過碼頭、箱管、配載、運(yùn)輸?shù)榷嗖块T審核，若某一指標(biāo)未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，任一部門都可拒接?？梢姡鲞\(yùn)出口申請(qǐng)之難。

所以，被拒很正常，關(guān)鍵是能夠找到解決UN3536儲(chǔ)能柜方法。在出口運(yùn)輸方面得一儲(chǔ)能柜貨代已經(jīng)有了多次成功經(jīng)驗(yàn)，此次訂艙，得一國(guó)際貨代團(tuán)隊(duì)從集裝箱式儲(chǔ)能電站、儲(chǔ)能變流器的產(chǎn)品特點(diǎn)出發(fā)，為客戶匹配了滿足貨物體積、重量、外觀設(shè)計(jì)等要求的自備箱。同時(shí)，與合作船司及時(shí)溝通，成功爭(zhēng)取到即期艙位，確保了貨物履約交付。

2.本地裝箱

對(duì)得一國(guó)際貨代團(tuán)隊(duì)專業(yè)性提出了更高的要求，除了要了解儲(chǔ)能柜的特點(diǎn)、整個(gè)裝箱流程外，還要考慮如何來指揮現(xiàn)場(chǎng)的操作人員，這就需要注意更多海運(yùn)出口細(xì)節(jié)，譬如吊裝的角度、方向、與現(xiàn)場(chǎng)工作人員的細(xì)節(jié)溝通，才能確保箱體的完整、美觀及安全。

3.進(jìn)港

儲(chǔ)能柜海運(yùn)易發(fā)生著火、爆炸等事故，因而進(jìn)港需制訂進(jìn)港計(jì)劃，由船東發(fā)送給鹽田港海事局。在船期已定的情況下，必須把控好進(jìn)港時(shí)間;加上自備箱特性，更要著重關(guān)注電子還柜單是否會(huì)被卡住，避免錯(cuò)過進(jìn)港時(shí)間。

為確保順利進(jìn)港，得一國(guó)際貨代團(tuán)隊(duì)提前與船司溝通進(jìn)港計(jì)劃，并安排專人跟進(jìn);發(fā)現(xiàn)電子還柜單被卡住后，及時(shí)進(jìn)行了溝通。由于多年的合作，得一國(guó)際貨代與碼頭、船司、箱管等都建立了良好的伙伴關(guān)系，即便趕上了周末輪班，船司仍幫我們聯(lián)系了其在多個(gè)港口的操作人員，從鹽田到上海，再到成都、青島。終于，在青島港操作人員的跨權(quán)限申請(qǐng)下，鹽田進(jìn)港聯(lián)得以更新，貨船順利進(jìn)港。

國(guó)際運(yùn)輸訂艙、裝箱、進(jìn)港所帶來的出運(yùn)挑戰(zhàn)，在得一國(guó)際貨代團(tuán)隊(duì)默契協(xié)作和精心規(guī)劃下都得以解決，最終使貨物安全、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)抵目的地。(文章與圖片素材均來源于網(wǎng)絡(luò)等)

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