生產(chǎn)過程中的風(fēng)險
鋰離子電池的生產(chǎn)是一種化學(xué)和機(jī)械加工。電池內(nèi)部的電解液是易燃液體，電極是可燃材料。電池制成后，需進(jìn)行電氣測試。在化成階段（即首次充電激活），有可能因為內(nèi)部短路、漏液、過充發(fā)生熱失控起火。高溫老化階段電池承受各種不同溫度也帶來火災(zāi)危險性。
儲存中的風(fēng)險
生產(chǎn)區(qū)域和儲存?zhèn)}庫都有可能集中儲存電池半成品或成品。如貨架間距小，儲存密度高，一旦起火，火災(zāi)擴(kuò)散速度快，易發(fā)生爆炸。德國保險行業(yè)協(xié)會GDV與德國專業(yè)安全協(xié)會VdS于2016年5月發(fā)布鋰電池安全儲存的公告，將電池按容量大小分類，并給出相關(guān)安全指南，提出了堆積高度、面積、間距、消防系統(tǒng)設(shè)置等要求。本文將在后面詳細(xì)討論具體內(nèi)容。
運(yùn)輸過程中的風(fēng)險
鋰電池大多在亞洲生產(chǎn)，運(yùn)輸過程復(fù)雜，至少三分之一通過空運(yùn)。過去10年，美國聯(lián)邦航空局FAA記錄了共121件涉及電池的事故（包括墜機(jī)），大部分是鋰電池造成的。從2016年4月起，國際民航組織ICAO已禁止客機(jī)運(yùn)輸鋰離子電池(UN3480)，但機(jī)組人員和乘客隨身攜帶的電子設(shè)備里的鋰電池除外。
使用過程中的風(fēng)險
鋰電池在正常使用條件下是安全的，但如果電池發(fā)生過充、短路、碰撞、進(jìn)水等情況，有起火爆炸的危險。如不能有效控制，甚至?xí)?dǎo)致電動車整車燃燒，給乘客生命安全帶來威脅。
充電過程中充電樁起火也是有可能的。儲能電池集中設(shè)置，容量大，如起火會造成設(shè)備斷電或燒毀，無法運(yùn)行。
回收過程中的風(fēng)險
回收的電池種類多樣，狀態(tài)不明，可能已損壞或有缺陷，極易因短路，漏液、進(jìn)水等原因起火，更需注意采取安全措施。
通用安全規(guī)則
遵照制造商提供的使用說明以及產(chǎn)品技術(shù)數(shù)據(jù)表
防止外部短路（如避免電池接線端子短路）
防止內(nèi)部短路（避免機(jī)械損傷）
不要直接暴露于高溫或熱源的輻射中，如陽光照射。
在沒有安裝自動滅火系統(tǒng)的區(qū)域里，與其它可燃物保持至少2.5米的間距。
立即從生產(chǎn)和存儲區(qū)域移除損壞的或有缺陷的電池，暫時放置在安全距離外，或存儲在單獨(dú)的安裝了消防系統(tǒng)的區(qū)域里等待處理。
只有按照UN38.3標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試過的電池才能正常儲存（經(jīng)過風(fēng)險評估后的產(chǎn)品原型除外）。
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